實現(xian)零排(pai)放社會，日產(chan)汽車持續領(ling)跑

為實現零(ling)(ling)排放社會，日(ri)(ri)產(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司致(zhi)力(li)于成為"零(ling)(ling)排放汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)領(ling)域的(de)領(ling)軍者"，在(zai)世(shi)界范圍內普(pu)及行駛(shi)過程(cheng)中不(bu)產(chan)生(sheng)二(er)氧化碳的(de)零(ling)(ling)排放汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。日(ri)(ri)產(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司運用(yong)獨有的(de)先(xian)進技(ji)術，力(li)爭擺脫(tuo)不(bu)可(ke)再生(sheng)資源的(de)束縛，加(jia)大(da)對電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)和燃料(liao)電池(chi)車(che)(che)(che)(che)(che)(FCEV)的(de)開發(fa)及生(sheng)產(chan)力(li)度。日(ri)(ri)產(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司計劃截至(zhi)2016年，旗下(xia)日(ri)(ri)產(chan)聆風等電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)累(lei)計銷量達到150萬臺(tai)。然(ran)而，生(sheng)產(chan)、銷售零(ling)(ling)排放汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)僅僅是(shi)向可(ke)持續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)社會邁出(chu)的(de)一(yi)小步，實現目標的(de)關(guan)鍵在(zai)于基礎設(she)施的(de)構建和完善，包括開發(fa)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)用(yong)的(de)快速充電器，設(she)置燃料(liao)電池(chi)車(che)(che)(che)(che)(che)用(yong)的(de)氫氣加(jia)注站(zhan)等等。日(ri)(ri)產(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)與(yu)各(ge)國政(zheng)府(fu)及地方政(zheng)府(fu)、電力(li)公司及其他各(ge)類企業積(ji)極構建共建型合作伙伴關(guan)系(xi)，在(zai)全(quan)社會的(de)共同努力(li)下(xia)全(quan)力(li)推進零(ling)(ling)排放交通出(chu)行方式的(de)發(fa)展(zhan)。

二氧化(hua)碳減排(pai)規劃(hua)

根據聯合國政府間氣候變化(hua)專門委員會(IPCC)第(di)四卷(juan)評估報(bao)告顯示，地球大氣中(zhong)的(de)二(er)氧化(hua)碳(tan)(tan)濃度(du)(du)應(ying)該(gai)控(kong)制在(zai)450ppm以下，才(cai)能(neng)使平均溫(wen)度(du)(du)增長幅度(du)(du)控(kong)制在(zai)2攝氏(shi)度(du)(du)之內。在(zai)此(ci)前提下，日產汽(qi)車(che)公司(si)計算得知新車(che)的(de)二(er)氧化(hua)碳(tan)(tan)排(pai)放量(liang)在(zai)2050年時需減(jian)(jian)少90%(對比2000年)。為(wei)此(ci)目標，日產汽(qi)車(che)公司(si)致(zhi)力(li)(li)于不斷改良車(che)輛的(de)動力(li)(li)系統并積極推(tui)進能(neng)量(liang)轉換效(xiao)率，力(li)(li)求減(jian)(jian)少二(er)氧化(hua)碳(tan)(tan)排(pai)放量(liang)。

*IPCC:Intergovernmental Panel on Climate Change聯合國政府間氣候變化專門(men)委員會

積極采(cai)用可(ke)再(zai)生能源

電(dian)動(dong)汽車以電(dian)力來驅動(dong)，而電(dian)力可以通過各種(zhong)能量源(yuan)獲得。因此，從脫離不(bu)可再生資(zi)源(yuan)的角(jiao)度考慮，電(dian)動(dong)汽車實現(xian)了(le)可持續(xu)交通出行方式

為了實現真正的低碳社會，加速普及EV的可能性

如果只有(you)(you)汽(qi)(qi)車(che)變(bian)為(wei)清潔也不(bu)可能(neng)(neng)(neng)實(shi)現真正的(de)(de)低碳社(she)會(hui)。同時(shi)也需要向社(she)會(hui)普及太陽能(neng)(neng)(neng)發電和(he)風力發電等(deng)可循環(huan)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)。EV的(de)(de)電池具有(you)(you)很大的(de)(de)可能(neng)(neng)(neng)性促進這(zhe)(zhe)個(ge)構想(xiang)(xiang)。日(ri)產汽(qi)(qi)車(che)與(yu)眾多的(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)伙伴同步試行這(zhe)(zhe)構想(xiang)(xiang)。其(qi)中一個(ge)就是與(yu)日(ri)本橫濱市(shi)和(he)民間企業(ye)共同提倡的(de)(de)"橫濱智(zhi)能(neng)(neng)(neng)城市(shi)項目(mu)"。這(zhe)(zhe)個(ge)項目(mu)包括，作(zuo)(zuo)為(wei)太陽能(neng)(neng)(neng)等(deng)供(gong)應量(liang)不(bu)穩(wen)定(ding)的(de)(de)可循環(huan)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)的(de)(de)蓄電設備，充分利用EV的(de)(de)電池。把EV規劃到供(gong)電網路內，就可實(shi)現安定(ding)供(gong)電。汽(qi)(qi)車(che)有(you)(you)可能(neng)(neng)(neng)作(zuo)(zuo)為(wei)公(gong)共建設的(de)(de)一部分，迎(ying)接EV負(fu)責能(neng)(neng)(neng)源(yuan)管理的(de)(de)時(shi)代。日(ri)產汽(qi)(qi)車(che)將(jiang)作(zuo)(zuo)為(wei)領軍者比任何公(gong)司都(dou)領先為(wei)實(shi)現可持續發展的(de)(de)社(she)會(hui)做(zuo)出(chu)貢獻。