如果同時踩下電子加速器踏板和剎車踏板，發動機功率會減小，剎車會始終被給予優先性。
正是在那時候，村上確信，它必須是一個尊重人類意愿的系統。
村上裕一的工作并未止步于日產汽車——他的目標是所有的汽車都變得更加安全。
安全是至關重要的。這一點，是無可爭議的。但汽車并不僅僅是某種承載物體的機器。它還必須具有駕駛樂趣和乘坐享受性。
這個故事講述的是，這種對讓汽車具有安全性和激動性的熱情及早餐期間的偶然發現，如何促使日產制動技術實現突破。
村上裕一（Yuichi Murakami）目前為全面客戶滿意度職能團隊的專家負責人。一天早上，他邊喝茶，邊看報紙，突然間，看到一篇小文章。
這篇文章是關于對數年前發生的航空事件的調查，村上看到這篇文章時，心跳開始加快。
他看到，調查結論為，故障發生的原因是飛機一直處于自動導航模式下飛行。盡管飛行員試圖將飛機機鼻拉起，以排除故障，但自動化機制對其實施優先處理。
換言之，村上認為，假如系統將優先權賦予飛行員，而非機器，那么當時他是否有可能能夠控制那架飛機呢？
正是在那時候，村上確信，他當時參與開發的電子加速器系統最終必須是一個尊重人類意愿的系統。
這種信念促使日產先于其他日本汽車制造商，開發出自己的剎車優先系統。該系統確保，如果同時踩下電子加速器踏板和剎車踏板，發動機功率會減小，剎車會始終被給予優先性。
但誰會同時制動和加速呢？這不像非常常見的情景。而且這種情況在正常駕駛時確實也不太可能發生。但這并不意味著它不可能發生。如果有東西卡在油門踏板中，或者，因為某種原因，系統出現故障，加速器卡住……該怎么辦？
為了確保汽車在任何情況下都能安全停下來，目前每輛裝有電子加速器的日產汽車都配有剎車優先系統 。
但日產系統并未忘記認真的駕駛員的需求。如果同時踩下剎車和加速器，那么在考慮所有其他部件的安全性的同時——非常短的瞬間——對真正經驗豐富的駕駛員已足夠——系統會給予駕駛員作出決定的選擇權。
對客戶需求的考量，就是日產關心的一切。
隨著計算機逐漸取代我們的機器，人類往往相信，他們不必為自己做任何事情，便可保持安全……但這種思維讓機器獲得太多的信任。
制造商有責任讓客戶知曉系統工作能力的限度以及哪些事情必須留給人類來作判斷。將來日產研究的重點是保證客戶安全，同時實現最佳性能。
但是，秉持人類應享有最終話語權這個信念，將始終是他們工作的核心。
*不包括 OEM
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